当 L2 级扶植驾驶渗入率濒临七成，权责鸿沟却仍悬而未决，"出了事谁担责"正成为放荡智驾使用率的要津卡点。头部车企运转以营业愉快填补规章空档，用无上限的兜底赔付交流用户信任，其政策意图明确，在 L3、L4 落地前霸占数据范围的制高点

文｜《财经》特约撰稿东谈主 杨铮 赵成

智能驾驶渗入率快速攀升，用户使用信心却未能同步跟进。一方面，高阶扶植驾驶功能已范围化下探至 10 万元级市集；另一方面，大量用户在驾驶扶植开启时仍保抓高度小心情状。形成这一落差的根源并非本领才调自己，而是包袱鸿沟冒昧。驾驶东谈主依然是现行规章下的独一包袱主体，但系统已实质性参与驾驶决策。这种权责关系的错配，成为制约智驾使用率的要津瓶颈。

近日，比亚迪集团董事长兼总裁长王传福秘书：为城市领航功能提供为期一年的"兜底"保障，用户在合规使用情状下发生有责事故，径直经济失掉由比亚迪全额赔付，无上限、不经由保障、不影响次年保费。

"比亚迪在 L2 阶段最先承担起 L3、L4 的包袱。"王传福的这句话，精确戳破了当下智驾普及与用户费神之间的矛盾点。L3 智驾天然或者完毕一定进度上的东谈主机共驾，但现阶段监管要求仍以驾驶东谈主为包袱主体，而比亚迪的"兜底"政策，是在经济层面为耗尽者打耗尽神，让用户勇于使用智驾。正如比亚迪的智能停车兜底政策已告戒证的那样，以营业愉快激活用户体验，获得范围化数据并以之反哺算法迭代，这才是比亚迪的信得过意图。

继天使之眼全系本领发布、为智能停车提供兜底政策之后，此番比亚迪在智能化领域再度加码，也不错视为对华为乾崑智驾、特斯拉监督版 FSD（Full Self-Driving，十足自动驾驶）等头部智驾本领品牌狂揽智驾数据的一种回复。

比亚迪"兜底"，争得是数据，是但愿借助其智能扶植驾驶车辆的宽敞保有量、天使之眼智驾系统的无缝升级以及发布会上最新亮相的中国首款 4nm 制程智驾芯片"璇玑 A3 "，领略三者组成的"数据飞轮效应"，鼓吹比亚迪在 L3、L4 期间到来前，提前锁定例模竞争的制高点。

（图源：企业）

以经济赔付补位，破解东谈主机包袱错配

发布会上，王传福秘书，比亚迪将为城市领航提供"兜底"：即日起一年内，天使之眼 A、天使之眼 B 的新用户自提车之日起，老车主通过线飞腾级功能升级至天使之眼 5.0 版块后，均可享为期一年的城市领航兜底。

所谓"兜底"，即用户在合规使用城市领航功能时，若发生有包袱交通事故，应由本车承担的径直经济失掉（包括车辆维修用度、第三方财产失掉、东谈主身伤害失掉）将由比亚迪径直进行兜底赔付。比亚迪关系东谈主士先容说，该兜底政策适用领航扶植功能中的 CNOA 城市领航功能，其他行车扶植功能，如 ACC 自顺应巡航、ICC 车谈巡航扶植、领航扶植功能中的 HNOA 高快领航不适用。

一朝发生适用于"兜底"政策的事故，用户需向比亚迪授权作事店提供行车纪录仪五视角视频、谈路交通事故认定书、事故全景及碰撞点相片、车牌及左近环境相片、驾驶证、行驶证等。

王传福用一句看似矛盾的话对这一政策给以追溯："比亚迪在 L2 阶段最先承担起 L3、L4 的包袱。"

现行规范下，市面上各类量产上车的智能驾驶扶植系统皆未跳动 L2 阶段。字据国度规范《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），L2 级被称为"组合驾驶扶植"，驾驶员长期是独一包袱主体；而 L3 级"有要求自动驾驶"意味着系统在特定要求下可寂寞完成驾驶任务。

不外，本领分级易，包袱变嫌难。比亚迪此次发布会前一日，深圳市刚刚发布了修正后的《深圳经济特区智能网联汽车料理条例》，其中第五十三条法则："智能网联汽车由驾驶东谈主驾驶时或者有要求自动驾驶的智能网联汽车在自动驾驶系统激活情状下行驶时发生交通事故形成毁伤，属于该智能网联汽车一方包袱的，由驾驶东谈主承担抵偿包袱。高度自动驾驶、十足自动驾驶的智能网联汽车在自动驾驶系统激活情状下行驶时发生交通事故形成毁伤，属于该智能网联汽车一方包袱的，由车辆扫数东谈主、料理东谈主承担抵偿包袱。"

修正后的这一条内容字据东谈主机驾驶情状不同对包袱进行了重新分别，即东谈主驾情状下长期由东谈主负责、L3 智驾情状下一样由东谈主负责，只须到了 L4、L5 的智驾情状下，方由车辆（扫数东谈主、料理东谈主）负责。

而比亚迪的"兜底"政策恰是对准了 L3 智驾情状下的包袱变嫌贫瘠。既然行业企业普遍觉得，面前的 L3 智驾本领还是支抓东谈主机共驾，而现行法律规章下驾驶东谈主仍是 L3 阶段的独一包袱主体，那么，由车企露面"兜底"、至少在经济层面匡助驾驶东谈主摊派包袱，即是一种有用的补位技巧。

轻舟智航首创东谈主、首席扩充官于骞也认同这种兜底的效果。于骞对《财经》默示，车企不错通过"出事敢赔"的愉快让用户服气其智驾的实力，"哪怕规章还没十足到位，只须车企敢为智驾事故担责，用户就敢用。"

耗尽者对这种"补位"有现实的需求。据比亚迪提供的数据，现在城市谈路上具备城市领航功能的车辆占比不到 2%，推行使用率仅约 30%，仍有约 70% 的用户不常用，致使不敢用。当 L3 还是具备东谈主机共驾的才调，但法则却不认同包袱共担，那么即便 L3 崇敬落地，耗尽者的"不敢用"亦然理由之中。

不错说，王传福的追溯，偶合点出了行业面前最中枢的矛盾与破局想路。针抵耗尽者的"不敢用"，企业不错通过营业愉快在 L2 的本领与法则框架下完毕经济层面上的补位，搭建一条衔接本领落地与使宅心愿之间的桥梁，让更多耗尽者先敢用起来，从而为 L3 的信得过落地以及 L4 的包袱变嫌作念好准备。

（图源：杨铮 摄）

智驾保障门道分化，

保障、兜底与规范之争

推行上，"兜底"并非新意见，比亚迪也不是首家尝试为用户提供智驾包袱保障的车企。

早在 2024 年 11 月，于骞就曾提议"事实性 L3 "的意见，即整车企主动为包括 L2+ 车辆的智驾提供保障。于骞觉得，专业赛事推荐平台能作念到这小数的车企，一定经由了大范围请托考据，有阔气的果真数据证实注解系统安全。耗尽者也会为这种愉快买单，信任度大幅普及，从而鼓吹智驾市集加快增长。

近两年来，多个车企或品牌皆推出了智驾险或兜底决策，但各家旅途各异权贵，折射出扫数这个词行业在包袱包摄问题上的探索与尝试。

2024 年底，鸿蒙智行即针对旗下车型推出了"智驾无忧作事权利"，权利价值 4000 元，遮蔽场景包括智能停车扶植、代客停车扶植、遥控停车扶植、车谈巡航扶植及智驾领航扶植，权利时长为自权利激活后 12 个月，最高保障权利上限 500 万元。这一作事四肢车险的补充，需要与有用的车险绑定，况且在停车除外的事故赔付时，需要优先使用交强险及商险保额，不及部分由该作事保障。

四肢对比，小鹏汽车于 2025 年 4 月推出了智能扶植驾驶宽解作事，用户每年支付 239 元，若车辆在处于 AI 智能扶植驾驶期间发生不测事故，小鹏将在合同商定的补偿范围和名额内提供最高 100 万元的补偿。

小鹏这套政策的脾气除了用度低，还将遮蔽范围延伸至扶植驾驶功能退出后的 5 秒以内。同期，这一作事本色是一种保障，况且需要与车险绑定，耗尽者要使用该作事，需要先在小鹏汽车官方相助渠谈购买保障。在赔付时，亦需要先使用车险进行理赔，再启用该项作事。

比拟之下，比亚迪此次推出的城市领航兜底由厂家免费提供，也莫得开采赔付上限。更垂死的是，赔付由比亚迪径直提供，不经由保障途径，因此也不会影响来年的营业险保费。

不外，比亚迪的城市领航兜底期限一年，且并未提供期满后的接续兜底决策。对此，比亚迪方面的解释是，从过往针对智能停车扶植的兜底告戒来看，用户养成民俗只需一个月时辰，但要是给足一年的时辰跨度，那么用户将有契机体验一年四季，以及相应的风雨雪雾等多样复杂征象和路况下的智驾领略。

（图源：企业）

可见与四肢营业车险补充的"智驾险"比拟，比亚迪的"兜底"政策更多是在用户构兵智驾初期，对其功能最生分、最张惶的时期，以这种营业愉快来匡助用户打耗尽神，积极尝试。正如王传福所说，但愿通过这种边幅"把比亚迪本领自信变成市集对城市领航的信心"。申万宏源证券研报则指出，"兜底"的本色是让海量基盘用户勇于体验智驾，将研发插足从千里没资本变嫌为有用摊销，形成"数据蓄积→算法迭代→体验普及→用户增长"的正轮回。

范围决定数据闭环

智驾竞争进入数据密度比拼

要是说"兜底"政策料理了用户"不敢用"的心思门槛，那么信得过救济比亚迪勇于作念出这一愉快的底层逻辑，是其宽敞的销量基数、兜底政策激励的使用率普及以及往常自研智驾芯片的资本与性能上风——这三者将组成一个正向轮回的数据飞轮，为下一代 L3、L4 智驾本领提前储备中枢燃料。

先看范围上风。字据比亚迪公布的数据，其扶植驾驶车型保有量已超 315 万辆。在此次发布会上，比亚迪还同步开启了智驾升级绸缪，用户仅需 12000 元即可选装天使之眼 B 激光版，将城市领航功能快速下放至全系车型。再加上"兜底"政策的刺激，将罕有百万辆新车以及升级后的存量老车主，成为城市领航功能的活跃用户。在自动驾驶领域，数据范围径直决定了长尾场景的遮蔽速率——暴雨中的施工路段、片刻横穿的非活泼车、异形红绿灯识别……这些"十万分之一"的顶点案例，只须阔气大的车队基数才调高频触发并回传。

再看本领资本上风。本次发布会发布自研智驾芯片璇玑 A3，是中国首款 4nm 制程智驾芯片，支抓 L3、L4 自动驾驶。该芯片不仅制程先进，且单元算力功耗较同级居品低 20%。通过三颗芯片的高效协同，璇玑 A3 可完毕超 2100 TOPS 的总算力，同期集聚比亚迪自研算法深度优化，算力诈欺率普及 100%。而自研带来的资本可控，可确保比亚迪在往常 L3、L4 智驾政策要求训练后飞快完毕量产装车。

（图源：杨铮 摄）

三者的良性互动将带来权贵的类似效应。315 万辆保有量 + 使用率大幅普及 + 璇玑 A3 芯片带来的算力与资本上风，决定了比亚迪在单元时辰内相聚到的有用智驾里程和秉承数据将呈指数级增长。据官方数据，天使之眼每天生成数据已超 2 亿公里，位居中国车企第一。这些海量数据将被用透、用活，反哺到物理 AI 大模子的迭代中，形成"更多数据→更优算法→更高用户信任→更高使用率→更多数据"的飞轮。

比亚迪此番之是以在智能化领域再度加码，在一场发布会上接连发布天使之眼升级套餐、智驾兜底政策、自研 4 纳米智驾芯片等智能化领域新恶果，是因为对智驾领域范围化高地的争夺还是近在目前。

国内市集正阅历智驾的快速范围化。工业和信息化部的数据表露，2026 年 1 月至 2 月，我国具备 L2 级组合驾驶扶植功能的乘用车新车渗入率已达 69.15%。在智驾数据的蓄积上，竞争一样横暴。现在，华为乾崑智驾累计扶植驾驶里程超 111 亿公里，特斯拉监督版 FSD 的累计行驶里程已破裂 167 亿公里，二者是现在业内公开数据中仅有的两家领有跳动百亿公里智驾数据的企业。而跟着 5 月 21 日特斯拉官宣监督版 FSD 支抓中国市集，数据之间的本领对垒也将很快变嫌为居品的径直竞争。

天然 L3、L4 尚未崇敬落地，但这并不影响企业在智驾数据上的竞争。因为谁先跑通这条数据闭环，谁就能最先完成从"法则驱动"到"数据驱动"的才调跃迁。比亚迪的"兜底"看似是一项赔付愉快，实则是以经济杠杆撬动数据杠杆的政策布局。"兜底"政策激活的大量智驾数据将有用反哺比亚迪基于璇玑 A3 芯片的高品级自动驾驶本领的抓续进化，在 L3、L4 智驾这条大船出发前，提前锁定我方的舱位。

责编 | 张生婷

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